一场毫米级的轨距精改

工人日报-中工网记者 邢生祥(xíngshēngxiáng) 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意(zhùyì)，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始作业！”6月22日23点10分，在西宁货场，青藏集团公司西宁工务段兰青铁路轨距精改小队负责人马超对着对讲机发出作业指令，30余名职工迅速行动(xùnsùxíngdòng)，在7股道(gǔdào)展开一场毫米(háomǐ)级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织(zǔzhī)骨干力量，对管内兰青铁路从海石湾到西宁货场的7个车站(zhàn)站内股道开展轨距精改专项攻坚活动(huódòng)，以降低轨距变化率及轨道质量(zhìliàng)指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米级的轨距微调，其难点在于‘精’，需(xū)要通过调整扣件，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使轨距动态变化率(biànhuàlǜ)不大于1‰，确保钢轨方向线型(xiànxíng)平顺、无突变、无周期性小幅振荡(zhèndàng)。”马超介绍说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一(tóngyī)区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗”内，作业人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度(gōngzuònándù)和任务量可见一斑(kějiànyībān)。 “小王，这边轨距(guǐjù)偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富的老职工严伟国俯身紧盯着道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩扳手，用力拧紧每一个螺栓，并反复(fǎnfù)确认(quèrèn)紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条，作业现场，职工们(men)各司其职，每一项(měiyīxiàng)工序都在毫厘之间反复推敲。工具与钢轨的(de)碰撞声、对讲机里的呼唤应答声、一次次的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下，职工们反光马甲反射(fǎnshè)出的光束(guāngshù)格外醒目。 “精改的核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会(huì)影响列车运行的平稳性，每一毫米(háomǐ)的调整，都要反复测量、计算和验证，既要快，更要准！”马超(mǎchāo)对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道。 经过连续2个多(duō)小时的鏖战，凌晨1时50许，作业进入尾声。回检小组手持道尺(dàochǐ)，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标(dábiāo)！”一声声响亮的报告声让大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部(quánbù)结束，线路开通使用。当晚，职工们共计完成7股道0.85公里钢轨轨距的精改(jīnggǎi)任务。 “咱们这活儿，就是为了让旅客(lǚkè)坐车更舒服，虽然熬夜辛苦(xīnkǔ)，但(dàn)看到数据都正常达标，心里就踏实了。”归去的路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端